Es la apuesta más ambiciosa de la marca china en el segmento trail de media cilindrada. Se presenta con una configuración técnica orientada claramente a un uso mixto, con una destacada capacidad fuera del asfalto. Monta un motor bicilíndrico en línea de 799 cc que rinde 95 CV, desarrollado sobre una base contrastada y optimizada para ofrecer una entrega de potencia suave, aprovechable y eficaz tanto en carretera como en pistas.

La parte ciclo es uno de sus puntos fuertes. Equipa suspensiones KYB con un generoso recorrido (210 mm delante y 220 mm detrás), una horquilla invertida de 43 mm, llantas de radios sin cámara con medidas off-road (21″ delante y 18″ detrás) y un basculante de aluminio que aporta ligereza y rigidez. Todo ello le otorga un comportamiento sólido fuera del asfalto, ideal para usuarios que buscan una moto capaz de alejarse del camino marcado con garantías.

En términos de frenada, confía en un conjunto J.Juan con doble disco delantero de 298 mm y uno trasero de 240 mm, con ABS desconectable en la rueda trasera. También incluye control de tracción, igualmente desconectable, aunque con una gestión que requiere algunos pasos por menú. En cuanto a tecnología, destaca por su pantalla TFT a color de 7 pulgadas, que ofrece conectividad Bluetooth, navegación integrada, información completa de a bordo y un diseño bien resuelto a nivel visual.

El diseño general apuesta por una estética de inspiración rally, con un frontal elevado, líneas marcadas, defensas de serie y un cubrecárter de aluminio funcional. La ergonomía está claramente orientada al uso off-road, con una postura natural de conducción, asiento alto (865 mm) y buena libertad de movimientos, especialmente útil al rodar de pie.

Uno de sus grandes argumentos es el precio. Con un PVP de 7.888 euros, se sitúa como una de las opciones más asequibles del mercado en su categoría, especialmente considerando su nivel de equipamiento y componentes. Compite directamente con modelos como la Yamaha Ténéré 700, la Aprilia Tuareg 660 o la CF Moto 800MT X, con una propuesta que prioriza la funcionalidad y el equilibrio sobre el exceso de electrónica o acabados de lujo.

La VOGE DS800 Rally no es una moto de rally en sentido estricto, pese a lo que su nombre y estética puedan sugerir. Pero sí es una trail robusta, honesta y muy capaz para un uso aventurero real, pensada para quienes valoran el rendimiento funcional, la mecánica fiable y una buena relación calidad-precio.

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