01.
Honda Super Cub C100 (1958-hoy)
La moto más vendida de la historia sin ningún género de dudas. Cien millones de unidades, presencia en casi todos los países del mundo y un diseño que lleva sin cambios esenciales desde 1958. Soichiro Honda quería motorizar Asia y lo consiguió. Motor monocilíndrico de 50 cc OHC, arranque automático de centrifugado, caja automática. Simple, indestructible, barata. El impacto social de la Super Cub no tiene parangón en el mundo del motor.
02.
Honda CB750 Four (1969-2003)
El punto de inflexión de la historia del motociclismo moderno. Cuatro cilindros en línea, freno de disco delantero, arranque eléctrico y precio de moto normal. Cuando apareció en el Tokyo Motor Show de 1968 los fabricantes británicos no entendieron lo que acababa de ocurrir. Tardaron poco en comprobarlo. La CB750 mató a la industria de Coventry y Birmingham en menos de cinco años. Nada volvió a ser igual.
03.
Yamaha DT1 (1968-1976)
La primera trail moderna de producción en serie. Monocilíndrico dos tiempos de 250 cc, suspensiones de largo recorrido, neumáticos mixtos. Antes de la DT1 no existía el concepto de moto de trail accesible. Yamaha inventó un segmento que hoy mueve decenas de millones de unidades al año. Sin la DT1 no habría BMW GS, ni KTM Adventure, ni Africa Twin.
04.
Kawasaki Z1 900 (1972-1976)
La respuesta de Kawasaki a la CB750, diseñada para superarla en todo. Doble árbol de levas en cabeza, 903 cc, 82 CV declarados y una velocidad máxima de 210 km/h que la convertía en la moto de producción más rápida del planeta durante años. Línea majestuosa con cuatro escapes 4-en-4 que siguen siendo los más imitados de la historia
05.
Honda Gold Wing GL1000 (1974-hoy)
Honda quería construir la moto definitiva para viajes de larga distancia: bóxer de cuatro cilindros horizontales opuestos, refrigeración líquida y un nivel de equipamiento que avergonzaba a muchos coches de la época. Cincuenta años después sigue en producción con seis cilindros y transmisión automática. La moto turismo por excelencia. Ninguna otra ha durado tanto ni acumulado tantos kilómetros de felicidad.
06.
Yamaha XT500 (1976-1989)
El monocilíndrico de gran cilindrada que democratizó el off-road serio. Yamaha propuso un cuatro tiempos robusto, par motor generoso y suspensiones capaces. Cyril Neveu la llevó a ganar las dos primeras ediciones del Dakar. La influencia de la XT en el segmento trail es directa y rastreable. Sin ella no existirían ni la Ténéré ni ninguna de las grandes monocilíndricas actuales.
07.
BMW R80GS (1980-1987)
Múnich inventó el concepto adventure touring en 1980 y sigue dominándolo. La R80GS combinaba el motor bóxer con suspensiones de largo recorrido y una vocación mixta asfalto-tierra que nadie había propuesto antes. Hubert Auriol ganó el Dakar con ella. Cuarenta y cinco años después el segmento que creó es el más vendido del mercado mundial.
08.
Suzuki GSX-R750 (1985-hoy)
La primera supersport de producción en serie digna del nombre. Chasis perimetral de aluminio, refrigeración mixta aire-aceite, 125 CV en 179 kg. La GSX-R750 de 1985 redefinió lo que podía esperar el motorista de calle de una moto japonesa. Imitada de inmediato por todos los fabricantes, permanece en producción cuatro décadas después.
09.
Honda Africa Twin XRV750 (1988-2003)
El nombre de una categoría entera. Bicilíndrico en V de 742 cc, largo recorrido de suspensiones, depósito de gran capacidad y una fiabilidad Honda que la ha convertido en la gran trail de referencia. Su reencarnación moderna de 2016 lleva años liderando las ventas mundiales del segmento. Africa Twin no es solo un nombre de moto: es un estado mental.
10.
Yamaha R1 (1998-hoy)
Cuando apareció en 1997 sus 150 CV en 177 kg redefinieron el estándar de superbike. El deltabox de aluminio y el motor de cinco válvulas pusieron en jaque a la Fireblade que había dominado el segmento. Desde entonces cada nueva generación ha marcado el listón técnico de la categoría. La R1 con motor crossplane de 2009 es aún hoy un referente absoluto.
11.
Honda CBR600RR (1987-hoy)
Durante veinte años fue la moto con la que todo piloto aprendía lo que era una supersport. Equilibrada, fiable, técnicamente impecable y suficientemente rápida para ser exigente. En la variante F2 de 1991 sentó las bases del segmento 600 cc que dominaría los circuitos nacionales durante décadas. Pocas motos han formado tantos buenos pilotos.
12.
Ducati Monster 900 (1993-2008)
Miguel Galluzzi le quitó el carenado a una 900SS, añadió un depósito musculoso y creó la categoría naked moderna. El trellis rojo expuesto, el motor como elemento de diseño y un nombre que cumple lo que promete. La Monster rescató a Ducati de la bancarrota en los noventa y hoy sigue siendo su modelo más vendido. Treinta años de una idea que no ha envejecido.
13.
Kawasaki Ninja ZX-6R (1995-hoy)
La rival de la CBR600 que durante años la superó en prestaciones puras. Cuatro cilindros afilados, chasis de aluminio y una puesta a punto que privilegiaba la velocidad de circuito. La ZX-6R definió lo que debía ofrecer una 600 supersport seria y forzó a Honda y Yamaha a elevar su nivel. Treinta años en catálogo sin perder relevancia.
14.
BMW R1200GS (2004-hoy)
La moto más vendida de Europa durante más de una década consecutiva. El bóxer de 1.200 cc, la suspensión Telelever y el Paralever en una plataforma que ofrecía lo mejor del asfalto y del campo. La GS no es la más extrema ni la más técnica, pero es la más completa. Su éxito comercial no tiene precedentes en una moto de cilindrada grande.
15.
Yamaha MT-07 (2014-hoy)
El bicilíndrico en línea de 689 cc del MT-07 inauguró una era de naked accesibles y divertidas que cambió el mercado europeo. 73 CV en 179 kg, maniobrabilidad excepcional y un precio que democratizó la moto media de calidad. Desde su aparición ha liderado o estado en el podio de ventas del segmento en España cada año.
16.
Honda CG125 (1975-hoy)
La moto utilitaria más fiable y longeva de la historia. En Brasil es prácticamente un símbolo nacional: millones de trabajadores han dependido de ella. Monocilíndrico de 125 cc OHV, construcción a prueba de cualquier abuso y mantenimiento al alcance de cualquier mecánico del mundo. Cincuenta años de producción sin cambios fundamentales.
17.
Vespa 125 (1948-hoy)
Piaggio encargó a Corradino D’Ascanio, ingeniero aeronáutico sin prejuicios sobre motos, que diseñara un scooter para la Italia de postguerra. El resultado fue la Vespa: carrocería monocasco de acero, motor integrado en el basculante trasero. Un objeto de diseño que cambió la movilidad urbana de media Europa. Setenta y cinco años después sigue siendo un icono cultural global.
18.
Harley-Davidson Sportster (1957-2022)
El modelo más longevo de Harley-Davidson: 65 años con el mismo concepto básico de V-twin transversal, chasis rígido y estética atemporal. La Sportster no es la Harley más grande ni la más potente, pero es la que más ha vendido. Punto de entrada a la marca para millones de motoristas en todo el mundo durante más de seis décadas.
19.
Triumph Bonneville T120 (1959-hoy)
Bautizada por el récord en el lago salado de Bonneville, la T120 fue durante los años sesenta la moto de referencia en el mundo anglosajón. Steve McQueen, Marlon Brando, la contracultura americana: todo pasaba por una Bonnie. La nueva generación de Hinckley mantiene el espíritu con tecnología moderna. Hay nombres y hay nombres; Bonneville es diferente.
20.
Honda CB500 (1971-hoy)
La CB500 en sus distintas generaciones ha sido durante décadas la moto de iniciación de referencia en Europa. Accesible, equilibrada, fiable y con suficiente prestación para crecer con ella. Con la restricción del carnet A2 se convirtió en imprescindible para el mercado europeo. Pocas motos han formado tantos motoristas.
21.
Suzuki GS750 (1976-1980)
Cuando Suzuki lanzó la GS750 muchos esperaban problemas de fiabilidad. No los hubo. Cuatro cilindros DOHC, 68 CV y una robustez que cambió la percepción de la marca. La GS750 demostró que se podía hacer una moto potente y absolutamente fiable. La reputación de calidad de Suzuki empieza aquí.
22.
Kawasaki GPZ900R Ninja (1984-2003)
La que Tom Cruise conducía en Top Gun y que desde 1984 redefinió el concepto de superbike. Refrigeración líquida, 115 CV, carenado integral y 240 km/h de velocidad máxima, la más rápida del mundo en serie. La GPz900R cambió las reglas del juego y la estética de toda una generación de motos deportivas japonesas.
23.
Honda VFR800 (1998-hoy)
La VFR ha sido durante décadas el referente de las motos deportivo-turismo. V4 a 90°, distribución VTEC desde 2002, equipamiento completo y una versatilidad que la hacía válida tanto para circuito como para viaje largo. Entre los motoristas exigentes siempre ha gozado de una reputación de moto sin puntos débiles. La ingeniería Honda en estado puro.
24.
Ducati 916 (1994-1998)
Tamburini dibujó algo que cambió la percepción de lo que podía ser una moto de serie. Escape bajo el asiento, monobrazo trasero, geometría de competición y cuatro títulos mundiales de Superbike con Fogarty y Chili. La 916 elevó el estándar estético y dinámico de las superbikes para siempre. Hay motos de antes y de después de la 916.
25.
KTM 990 Adventure (2005-2013)
KTM llegó al segmento gran trail con una propuesta radicalmente diferente a la BMW GS: más ligera, más orientada al off-road, con un bicilíndrico en V de 999 cc y 115 CV rugosos y directos. La 990 Adventure demostró que había vida más allá de la GS y abrió el segmento a la competencia real. La base de todo lo que KTM hace hoy en aventura.
26.
Yamaha Teneré 660 (1983-1996)
El nombre que hizo famoso aquel tramo del Sahara donde el Dakar pasaba sin pista ni señal. Monocilíndrico de 660 cc, depósito enorme y una robustez que la hacía sobrevivir donde otras morían. Tres victorias en el rally más duro del mundo. Hoy el nombre Ténéré sigue vivo en el catálogo de Yamaha como homenaje a una leyenda irrepetible.
27.
Honda XL600R (1983-1987)
Honda llevó el concepto trail al límite de lo razonable: monocilíndrico de 589 cc RFVC, chasis de doble viga y capacidad real para circular fuera de asfalto con carga de turismo. La XL600R demostró que una moto podía ser simultáneamente válida para campo y carretera sin compromisos inaceptables. Concepto que todavía define el segmento gran trail.
28.
Suzuki DR650 (1990-hoy)
Treinta y cinco años sin cambios sustanciales porque el diseño original era perfecto para su propósito. Monocilíndrico de 644 cc, sencillo, fiable y barato de mantener. La DR650 es la moto elegida por quienes quieren recorrer el mundo sin preocuparse de averías. Miles de viajeros han completado la vuelta al mundo con ella. Un clásico silencioso que no necesita publicidad.
29.
BMW F800GS (2008-hoy)
BMW necesitaba una GS más accesible y la F800GS lo resolvió brillantemente: bicilíndrico paralelo de 798 cc, peso contenido y la misma vocación aventurera del modelo grande. Abrió el segmento gran trail a una generación de motoristas que de otra forma no habrían entrado. Una de las grandes decisiones estratégicas de Múnich en el siglo XXI.
30.
Kawasaki W650 (1999-2008)
Cuando nadie apostaba por el retro en motos, Kawasaki lanzó la W650 con su bicilíndrico de 675 cc y estética de los sesenta sin disculpas. El mercado respondió mejor de lo esperado. La W650 no inventó el neo-clásico, pero demostró que había un mercado serio para él y allanó el camino a la oleada retro que domina el mercado actual.
31.
Royal Enfield Bullet 350 (1932-hoy)
La moto en producción ininterrumpida más antigua del mundo. Noventa años fabricando esencialmente el mismo monocilíndrico de 350 cc con algunas actualizaciones inevitables. En India es un símbolo cultural tan arraigado como el cricket. La Bullet no se compra por sus prestaciones: se compra por lo que representa. Una historia sin parangón en el mundo del motor.
32.
Honda CB1100 (2010-hoy)
Honda mirando a su propio pasado con orgullo. La CB1100 recuperó la estética de la CB750 con un motor cuatro cilindros de 1.140 cc refrigerado por aire. Sin electrónica agresiva, sin plásticos innecesarios, sin pretensiones deportivas. Una declaración de que la simplicidad y la emoción analógica tienen valor por sí mismos en el siglo XXI.
33.
Triumph Tiger 800 (2011-2020)
Triumph necesitaba una respuesta competitiva a la BMW F800GS y la encontró con el Tiger 800 y su tricilíndrico de 800 cc. Carácter único, ese sonido inconfundible de tres cilindros y una versatilidad que conquistó a un segmento que hasta entonces había ignorado a Hinckley. El inicio del renacimiento de Triumph como fabricante relevante en todos los segmentos.
34.
Yamaha VMAX (1985-hoy)
Cuando Yamaha presentó la VMAX con su V4 de 1.198 cc y 145 CV nadie había visto nada igual. No era una moto para curvas: era una máquina de aceleración pura. El V-boost que conectaba los cuatro carburadores a plena potencia creaba una sensación sin equivalente. Casi cuarenta años después sigue siendo la referencia del segmento muscle bike.
35.
Honda Fireblade CBR900RR (1992-hoy)
Tadao Baba concibió la Fireblade bajo un principio radical: el menor peso posible con el mayor motor posible. 893 cc, 124 CV y 185 kg en 1992. La CBR900RR hacía lo que ninguna 750 podía y pesaba menos que cualquier litre bike. El concepto que definió la superbike moderna y que todos los fabricantes adoptaron en los años siguientes.
36.
Kawasaki ZZR1100 (1990-2001)
Durante casi una década fue la moto de serie más rápida del planeta: 1.052 cc, 147 CV y 280 km/h verificados. La ZZR1100 inauguró la era de las hiperbike de gran cilindrada turismo-deportivo y obligó a los competidores a replantear sus gamas superiores. Honda respondió con la CBR1100XX, Suzuki con la Hayabusa. Pero la ZZR llegó primero.
37.
Ducati Multistrada 1200 (2010-hoy)
La primera generación de la Multistrada 1200 con el motor Testastretta de 150 CV y cuatro mapas seleccionables fue una revolución. Ducati demostraba que se podía tener la dinámica de una superbike con la versatilidad de una gran trail. El concepto que todos los fabricantes han adoptado en el segmento adventure-sport desde entonces.
38.
Honda NX650 Dominator (1988-2000)
Honda propuso algo que no tenía nombre: alma de enduro, rueda delantera de 21 pulgadas, monocilíndrico de 650 cc y vocación de asfalto. La Dominator no era trail ni supermoto ni naked: era todo eso a la vez. El concepto que definiría las supermotos de calle en los años siguientes y que hoy tiene descendencia directa en el segmento.
39.
Yamaha TDM850 (1991-2001)
Cuando Yamaha presentó la TDM850 en 1991 muchos no sabían cómo clasificarla. No era una naked, no era una deportiva, no era una trail. Era las tres cosas con un carácter propio que conquistó a miles de motoristas europeos. La TDM850 abrió el segmento sport-turismo accesible que hoy es uno de los más importantes del mercado.
40.
BMW R nineT (2013-hoy)
Múnich lanzó la R nineT como plataforma abierta: subchasis desmontable, abundancia de puntos de anclaje, motor bóxer expuesto. El resultado fue un catalizador del mercado custom de gama alta. Los preparadores de todo el mundo adoptaron la R nineT como base y BMW vendió decenas de miles a compradores que nunca habrían considerado una moto alemana.
41.
Kawasaki Z900RS (2017-hoy)
La Z900RS tomó la plataforma del Z900 moderno y la vistió con los colores y formas de la Z1 de 1972. Debajo del estilo clásico hay una moto moderna con electrónica actual y prestaciones reales. Su éxito de ventas sostenido demuestra que el público quiere estética del pasado sin renunciar a la tecnología del presente. La ecuación perfecta del neo-retro.
42.
Honda CB650R (2019-hoy)
Con la restricción A2 convirtiendo los 35 kW en el techo de muchos compradores europeos, Honda acertó de lleno con la CB650R. Cuatro cilindros en 649 cc, sonido de motor genuino, estética neo-sport café y precio accesible. Junto con la CBR650R domina el segmento medio en Europa. El escalón perfecto para quien quiere crecer con la moto.
43.
Yamaha MT-09 (2013-hoy)
El motor crossplane de tres cilindros de la R1 en un chasis naked de 193 kg. 115 CV con un carácter tan distinto al de cualquier bicilíndrico o cuatro cilindros que creó adicción inmediata. La MT-09 revitalizó el segmento naked 900 que llevaba años sin novedades emocionantes y forzó a BMW, Ducati y KTM a responder con propuestas más radicales.
44.
KTM Duke 390 (2013-hoy)
KTM necesitaba entrar en India y el sudeste asiático y la Duke 390 fue la llave. Monocilíndrico de 373 cc con prestaciones de primera, frenos radiales y ABS. En Europa conquistó a los jóvenes que querían calidad real sin pagar precio de adulto. Una moto que cambió las expectativas de su segmento y abrió KTM a mercados que antes le eran inaccesibles.
45.
Aprilia RS 125 (1992-2012)
Durante veinte años fue la moto con la que los jóvenes europeos aprendían a pilotar en serio. Dos tiempos de 125 cc, carenado integral, chasis de aluminio y prestaciones que exigían técnica. Valentino Rossi, Max Biaggi y una generación entera de pilotos pasaron por la RS 125. La mejor escuela de pilotaje que ha existido en una moto de calle.
46.
Honda CBR125R (2004-hoy)
Cuando Honda presentó la CBR125R con su carenado de superbike en miniatura cambió el mercado de iniciación europeo para siempre. La apariencia deportiva a precio accesible conquistó a millones de jóvenes que de otra forma habrían empezado con scooters. Millones de motoristas europeos tienen una CBR125R en algún punto de su historia.
47.
Suzuki SV650 (1999-hoy)
Si preguntas a cualquier motorista experimentado qué moto recomienda para empezar sin renunciar a la diversión, el ochenta por ciento dirá SV650. Bicilíndrico en V de 645 cc, 73 CV, chasis ágil y precio que no arruina a nadie. Veinticinco años en producción con pequeñas actualizaciones porque el concepto original era perfecto. La moto más querida del mundo.
48.
Kawasaki ER-6n (2005-2016)
La ER-6n fue durante una década la moto más vendida del segmento naked medio en Europa. Bicilíndrico paralelo de 649 cc, 72 CV, fiable y barata de mantener. Sin pretensiones técnicas extraordinarias, solo una moto bien hecha que hacía exactamente lo que se le pedía. Su éxito refleja lo que la mayoría del mercado quiere: fiabilidad, diversión y precio razonable.
49.
Royal Enfield Interceptor 650 (2018-hoy)
Cuando Royal Enfield lanzó la Interceptor 650 nadie esperaba que se convirtiera en uno de los mayores éxitos mundiales de su segmento. Paralelo de 648 cc, mecánica simple y fiable, precio de entrada y carácter que recuerda a las grandes británicas de los sesenta. La sorpresa del mercado de los últimos diez años, fabricada en Chennai y querida en todo el mundo.
