Después de probar la nueva Aprilia Tuono V4 Factory entiendo perfectamente por qué sigue siendo una de las grandes referencias entre las hypernaked. No es una moto que destaque únicamente por sus 180 CV, sino por la forma en la que consigue aprovecharlos.

Lo primero que llama la atención es la precisión. En cuanto empiezas a enlazar curvas parece que la moto va exactamente donde estás mirando. El tren delantero transmite una confianza espectacular y la parte ciclo tiene ese tacto tan característico de Aprilia que invita a aumentar el ritmo curva tras curva. Se nota que detrás hay muchísima experiencia en competición y que buena parte de su desarrollo nace directamente de MotoGP.

Otro aspecto que me sorprendió fue la eficacia del pequeño semicarenado. Sobre el papel sigue siendo una naked, pero en carretera rápida protege mucho más de lo que esperaba. Reduce bastante la presión del aire sobre el pecho y hace que recorrer muchos kilómetros resulte mucho más cómodo de lo que imaginas al verla.

Las suspensiones electrónicas Öhlins son otro de los grandes protagonistas. Se adaptan constantemente a la conducción y consiguen que la moto mantenga siempre un equilibrio espectacular, tanto frenando fuerte como acelerando a la salida de las curvas. A eso hay que sumar una electrónica de primer nivel, con plataforma inercial de seis ejes, control de tracción, ABS en curva, antiwheelie predictivo, control de derrapaje y quickshifter bidireccional. Lo mejor es que todo funciona con una suavidad increíble y nunca da la sensación de estar interfiriendo.

La ergonomía también me dejó muy buen sabor de boca. Mantiene una posición deportiva, pero sin resultar excesivamente exigente, y el nuevo cuadro TFT de cinco pulgadas junto a los mandos retroiluminados ofrecen una experiencia muy cuidada.

En definitiva, la Aprilia Tuono V4 Factory es una de esas motos que consiguen hacerte disfrutar desde el primer kilómetro. Es rápida, tremendamente precisa y transmite una confianza difícil de igualar. Una auténtica demostración de lo que ocurre cuando la tecnología desarrollada para competir termina llegando a una moto de carretera.

¿Creéis que sigue siendo la hypernaked más eficaz del mercado o os quedaríais antes con una Ducati Streetfighter V4 S o una BMW M 1000 R? Os leo en los comentarios.

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