La nueva Triumph Tracker 400 es probablemente una de las motos más curiosas que ha presentado Triumph últimamente. Porque no intenta ser una naked más ni una clásica al uso. Aquí la marca británica ha querido llevar el estilo flat-track a una moto pequeña, ligera y muy accesible… pero sin perder ese toque premium que tienen las Modern Classic de Hinckley.

Y sinceramente, la idea tiene bastante sentido.

Desde el primer vistazo ya transmite algo diferente. El depósito más cuadrado, la tapa de colín, los porta-dorsales laterales, el escape elevado o los neumáticos Pirelli MT60 RS dejan claro de dónde viene la inspiración. Tiene una estética muy racing, muy americana, muy de óvalo de tierra… pero llevada a una moto completamente utilizable en carretera.

Lo bueno es que no se han quedado solo en la imagen.

La posición de conducción cambia bastante respecto a la Speed 400. El manillar es más ancho y más bajo, las estriberas van más retrasadas y elevadas y eso hace que la postura sea mucho más activa. Vas con más control sobre el tren delantero y con una sensación bastante más deportiva de lo que esperas en una moto de este tamaño.

Además, el conjunto sigue destacando por lo fácil que resulta todo. Con 173 kg en orden de marcha y un asiento a 805 mm, es una moto accesible, manejable y muy intuitiva desde el primer momento.

El motor también recibe mejoras. Sigue siendo el monocilíndrico TR-Series de 398 cc, pero ahora sube hasta los 42 CV y gana algo más de carácter arriba gracias a una puesta a punto revisada y un rango de revoluciones más amplio.

Y eso se nota especialmente en cómo responde cuando empiezas a abrir gas con ganas. Tiene una entrega viva, divertida y ese punto juguetón que encaja muy bien con el concepto de la moto.

No es una moto que impresione por velocidad, pero sí por sensaciones. Porque todo invita a conducir de forma dinámica: el chasis, la ergonomía, el tacto del acelerador… incluso la propia estética te pide ir enlazando curvas o salir a buscar carreteras secundarias.

La parte ciclo también acompaña bastante. Horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador ajustable y frenos con pinza radial de cuatro pistones. Componentes sencillos sobre el papel, pero muy bien escogidos para el enfoque de la moto.

Y luego están esos detalles tan típicos de Triumph. El acabado general, el motor con las aletas mecanizadas, el cableado oculto o la calidad de la pintura hacen que la Tracker 400 se sienta mucho más seria de lo que esperas en una moto de acceso.

Al final, la sensación es que Triumph ha sabido darle personalidad propia dentro de la gama 400.

No es una Speed 400 disfrazada. Tiene una actitud diferente, una conducción distinta y una estética muy marcada. Y eso, hoy en día, se agradece bastante.

Una moto pequeña, sí… pero con muchísimo carácter.

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