La nueva ZXMOTO 500RR recupera una fórmula que muchos aficionados a las deportivas echaban de menos: un motor de cuatro cilindros en línea en una moto de media cilindrada, con una estética de competición y un planteamiento claramente deportivo.

En un segmento donde los motores bicilíndricos se han convertido en la opción habitual, ZXMOTO apuesta por una mecánica muy diferente. Su tetracilíndrico de 470 cc desarrolla 84 CV a 13.500 rpm, unas cifras que ya nos dan una idea de su carácter. Es un motor pensado para trabajar a altas revoluciones y ofrecer ese sonido tan particular que siempre ha acompañado a las deportivas de cuatro cilindros.

La 500RR también llama la atención por su diseño. El carenado integral, el frontal afilado, los semimanillares y la zaga compacta dejan claro que estamos ante una moto que prioriza la conducción deportiva. No pretende ser una naked con carenado, sino una supersport con personalidad propia.

En la parte ciclo encontramos otro de sus argumentos interesantes. ZXMOTO anuncia un peso de 168 kg en orden de marcha, una cifra que, combinada con la potencia disponible, apunta a una relación peso-potencia muy atractiva. También destaca el basculante monobrazo, un elemento poco habitual en esta categoría y que aporta un toque distintivo a su imagen.

Las suspensiones regulables permiten adaptar la puesta a punto a las preferencias del conductor, mientras que la electrónica incorpora ayudas como el control de tracción y el ABS en curva. Un conjunto que busca combinar prestaciones deportivas con los sistemas de seguridad que esperamos encontrar en una moto actual.

El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, mientras que detrás encontramos un disco individual. También incorpora una plataforma inercial de seis ejes, que permite gestionar el ABS en curva y el control de tracción. A ello se suman el quickshifter y el embrague antirrebote.

Otro detalle interesante es su ergonomía. Aunque tiene una imagen muy radical, la altura del asiento se queda en 800 mm, con una distancia entre ejes de 1.395 mm y un depósito de 15 litros. Son cifras que ayudan a entender el tamaño compacto de esta deportiva, aunque habrá que probarla para valorar hasta qué punto resulta cómoda fuera de un circuito.

Y hay un último argumento que puede hacerla especialmente atractiva: su llegada al mercado español, donde se ha anunciado un precio de 6.592 euros y una versión limitada para el carnet A2.

La ZXMOTO 500RR representa una propuesta poco habitual actualmente. No se limita a ofrecer una imagen deportiva, sino que recupera el concepto de las pequeñas tetracilíndricas, con motores que invitan a subir de vueltas y una parte ciclo preparada para una conducción exigente.

Sobre el papel, tiene ingredientes para resultar muy interesante. Ahora falta comprobar si el comportamiento del chasis, el tacto del motor y el funcionamiento de la electrónica están a la altura de sus especificaciones.

¿Qué os parece la ZXMOTO 500RR? ¿Preferís una deportiva bicilíndrica con más empuje a medio régimen o una tetracilíndrica que pide subir de vueltas?

PD: Me quedé afónico dentro del casco 🙂

#zxmoto #zxmoto500rr #500rr #supersport #deportivas #cuatrocilindros #motosdeportivas #motociclismo #motos #circuito #motos2000 #shorts